Riemoverbrenging kan worden gebruikt voor transmissie met grote afstand tussen de twee assen, dus in het ontwerp van de meeste motorfietsen wordt deze meestal gebruikt om de motor aan te sluiten op de achterwielkast. Omdat riemoverbrenging de voordelen heeft van het verminderen van impact, het absorberen van trillingen, minder lawaai, lage kosten en handig onderhoud, is het gunstig om het toe te passen op motorfietstransmissie.
Omdat de V-snaar de schuine kant kan gebruiken om de transmissiediameter te veranderen, kan deze ook de overbrengingsverhouding wijzigen terwijl de transmissie wordt verminderd. Het gebruik van automatische koppeling en automatisch continu variabel transmissiesysteem bespaart de vervelende taak van handmatig schakelen in de controle van de motorsnelheid.
Rijden is vereenvoudigd om te zijn als het gebruik van een "fool's camera", dus riem continu variabele transmissie is de afgelopen jaren een populair stadsmodel geworden
Motorfietsen zijn bijzonder populair en hebben zich ontwikkeld van eenvoudige lichte motorfietsen tot scooters met een gemiddelde cilinderinhoud.
De nadelen van gemakkelijke slip en onnauwkeurige overbrengingsverhouding van riemoverbrenging zijn geen groot probleem bij het besturen van motorfietsen, dus riemoverbrenging kan op grote schaal worden gebruikt in civiele voertuigen met een gemakkelijke bediening.
De riem heeft de nadelen van slechte hittebestendigheid, slechte overbelastingsweerstand en gemakkelijke veroudering, die alleen kan worden opgelost door de kwaliteit van de riem te verbeteren, dus het wordt niet gebruikt in voertuigen die een hoog vermogen moeten overbrengen.
Voor lichte motorfietsen is het grootste nadeel van riemoverbrenging een grote transmissiedemping, vooral als de auto koud is. Omdat de riem een deel van de energie verbruikt bij het overbrengen van vermogen, zijn de vermogensprestaties van de riemauto met dezelfde cilinderinhoud niet vergelijkbaar met die van de tandwielauto. De specifieke prestaties zijn in taxiën en snelheid. De riemauto is moeilijk te implementeren. Het lijkt een kleine rem te hebben bij het taxiën en de maximale snelheid wordt sterk verlaagd. Het brandstofverbruik van cruisen met constante snelheid is vaak 30-50% meer dan dat van tandwielauto's op hetzelfde niveau en het is moeilijk om brandstofbesparende tests uit te voeren.
Een ander nadeel van riemaandrijving is dat de zijdelingse kracht van het lager te groot is en het grootste deel van het ontwerp van motorfietsen in dezelfde richting is als de werkkracht, waardoor het lager moeilijker te gebruiken is op de riemauto dan op de tandwielwagen en gemakkelijker te beschadigen is.
