Metalen onderdelen van versnellingsbak verwijzen naar zelfgemaakte onderdelen anders dan tandwielen, lagers en versnellingsbak, voornamelijk inclusief lagerzitting, afdichtingsdeksel, afdichtring en andere metalen onderdelen. Vanwege de complexe structuur zijn er veel hellende gaten, kruisende gaten en kruisende gatsleuven, bramen zijn onvermijdelijk bij het kruispunt van oppervlakken in het bewerkingsproces; Deze bramen omvatten zowel grote bramen groter dan 1 cm als kleine bramen kleiner dan 0,1 mm, met ongelijke grootte. Bovendien heeft de resterende braam enkele problemen, zoals een goede taaiheid, hoge hardheid, onvolledige scheiding van het substraat van het werkstuk en beperkte bewerkingsruimte van het gereedschap, wat leidt tot extreem moeilijke braamverwijdering.
Op dit moment worden de metalen delen van de versnellingsbak voornamelijk handmatig verwijderd, dat wil zeggen met behulp van gereedschappen zoals schraper, ruimer, slijpkop en schuurpapier; Afhankelijk van het technische niveau en de ervaring van de werknemers, zijn er veel problemen bij het handmatig ontbramen:
(1) Laag rendement, 2 ~ 3 grote dragende sokkels per persoon / shift;
(2) Onstabiele kwaliteit, gevoelig voor ontbrekende ontbramen of onbevredigende ontbramen; (3) Knelpuntproces, grote arbeidsvraag en hoge arbeidskosten.
Om de gênante situatie van het ontbramen van metalen onderdelen van versnellingsbak op te lossen, hebben we gecommuniceerd en getest met veel professionele fabrikanten van ontbraamapparatuur in binnen- en buitenland, en het ontbraameffect van elke fabrikant van apparatuur voldeed niet aan de verwachting; Daarom is het van groot praktisch belang om de ontbraamtechnologie van metalen versnellingsbakonderdelen te bestuderen en het probleem van ontbramen op te lossen onder de voorwaarde van massaproductie van metalen onderdelen van tandwielkasten.
