Worm aandrijving
Wormaandrijvingen (of wormwielsets) zijn haakse aandrijvingen en worden gebruikt in vijzels waarbij de ingaande as haaks op de hefschroef staat. Andere vormen van haakse aandrijvingen zijn kegeltandwielen en hypoïde tandwielen. Wormaandrijvingen voldoen aan de eisen van veel systemen en bieden een compact middel om de snelheid te verlagen en tegelijkertijd het koppel te verhogen. Daarom zijn ze ideaal voor gebruik in schroefvijzelsystemen waarbij gebruik wordt gemaakt van bijvoorbeeld hijsapparatuur, waarbij een hoge overbrengingsverhouding impliceert dat deze door een kleine motor kan worden aangedreven.
Een wormaandrijving bestaat uit een wormwiel en een wormwiel, ook wel wormschroef of gewoon worm genoemd. Het wormwiel lijkt qua uiterlijk op een tandwiel. Het wormwiel heeft de vorm van een schroef, meestal met een flankhoek van 20 graden. De wormwielschroef kan een enkele start hebben of meerdere starts hebben, afhankelijk van de reductieverhouding van de tandwielset. De worm heeft een relatief klein aantal draden op een kleine diameter en het wormwiel een groot aantal tanden op een grote diameter. Deze combinatie biedt een breed scala aan overbrengingsverhoudingen, doorgaans van 4:1 tot 300:1.
Het lage rendement van een wormaandrijving leent zich voor toepassingen die intermitterend in plaats van continu gebruik vereisen. De inefficiëntie van de wormaandrijving komt voort uit het glijdende contact tussen de tanden. Er moet een geschikte en adequate smering worden aangebracht om de gegenereerde warmte af te voeren en de slijtage te verminderen. Voor een lange levensduur is het wormwiel gemaakt van gehard staal met een geslepen afwerking en het wormwiel is vaak gemaakt van brons of gietijzer. Waar nodig worden andere materiaalcombinaties gebruikt en bij lichte toepassingen worden moderne niet-metalen materialen ingezet.
Wormwielsamenstel
Multi-Start schroefdraad en zelfborgend
Vaak is het nodig dat een schroefsysteem (zoals dat wordt aangetroffen in een schroefvijzel) niet 'terugdraait' wanneer de houdkracht wordt verwijderd en er een axiale belasting wordt uitgeoefend. In deze situaties wordt gewoonlijk een enkele startdraad gebruikt, omdat de ondiepere spiraalhoek een grotere wrijving tussen de draden veroorzaakt en meestal voldoende is om slippen te voorkomen. Een dergelijk systeem zou zelfremmend zijn. Hierbij wordt uitgegaan van een statisch belast systeem met weinig of geen trillingen, omdat hierdoor de wrijvingshoek kan worden overwonnen en de combinatie los kan raken. Bij systemen die onderhevig zijn aan trillingen wordt een vergrendelingsmechanisme of rem geadviseerd om terugrijden te voorkomen.
Als zelfvergrendeling geen vereiste is voor een systeem, maar een grotere vertaalsnelheid wel, dan kan een multistartthread worden gebruikt. Dit houdt in dat er meerdere draadvormen op de schroefas ontstaan.
Enkele startdraad:Een enkele spiraalvormige draad gevormd rond een schroeflichaam. Voor elke omwenteling van 360 graden van de schroef wordt de vorm axiaal voortbewogen met de spoed van één schroefdraad. Dit heeft dezelfde waarde als de toonhoogte. In het geval van een enkele startdraad zijn de spoed en de spoed gelijk.
Dubbele startthread:Twee draadvormen. Tijdens een revolutie van 360 graden bewegen de vormen zich axiaal voort door de gecombineerde spoed van twee draden. Lood is 2x de toonhoogte.
Drievoudige startdraad:Drie draadvormen. Tijdens een revolutie van 360 graden bewegen de vormen zich axiaal voort door de gecombineerde spoed van drie draden. Lood is 3x de toonhoogte.
Een meerstartschroefdraad heeft een steilere spiraalhoek, wat resulteert in minder wrijving tussen de schroefdraden en daarom is het minder waarschijnlijk dat een dergelijk systeem zelfremmend is. Hieruit volgt dat een steilere spiraal een snellere translatie langs de schroefdraad mogelijk maakt, dat wil zeggen dat een item dat een schroefdraad met meerdere start gebruikt, in minder rotaties kan worden vastgedraaid dan een item dat een schroefdraad met enkele start gebruikt.
