Motor distributieriem, motor balans as riem, generator, waterpomp riem, airconditioning riem, booster pomp riem. Over het algemeen is de distributieriem het belangrijkst. Als de distributieriem kapot is, start de motor niet en raken de cilinderkop en cilinder in ernstige gevallen beschadigd. Over het algemeen, verander het elke 60000 km,. De nieuwe rubberen riem wordt veel gebruikt in het aandrijfsysteem van de automotor vanwege het lage geluidsniveau, de soepele werking en het sterke aanpassingsvermogen. Op dit moment zijn er twee soorten aandrijfriemen die worden gebruikt in automotoren: een daarvan is de tandriem, die voornamelijk wordt gebruikt in het distributiesysteem; Een daarvan is accessoireriem (inclusief micro-v-riem en V-riem) - voornamelijk gebruikt in accessoire aandrijfsystemen.
Door de steeds hogere eisen aan milieubescherming en comfort is de hele motorstructuur compact en wordt de transmissietandwieltrein van motoraccessoires voorin steeds complexer. De werktoestand van de tandwieltrein heeft rechtstreeks invloed op de betrouwbaarheid van het hele voertuig, met name de distributieriem zorgt voor de synchrone transmissie van de timing van de motorklep. Als de timing niet synchroon is vanwege de abnormale distributieriem, kan dit de botsing tussen de klep en de zuiger veroorzaken, wat resulteert in catastrofale schade aan de motor.
Rubber is een belangrijk onderdeel van de aandrijfriem en het verouderingsproces van rubberproducten is altijd aan de gang. In de normale werkomgeving kan de drijfriem een ideale levensduur bereiken, maar bij het daadwerkelijke gebruik en onderhoud hebben we waarschijnlijk invloed op de levensduur van de drijfriem als gevolg van onjuiste verwijdering.
1. Omgevingstemperatuurfactor:
Voor moderne motoren, compacte motorruimte, hoge compressieverhouding, turbolading in sommige modellen enzovoort zal de temperatuur in de motorruimte verhogen en de werkomgeving van de transmissieriem erg slecht maken. Experimenten tonen aan dat de levensduur van de drijfriem sterk afneemt met de toename van de omgevingstemperatuur. In de hete zomer, wanneer u de aanwijzer van de watertemperatuurmeter negeert, beschadigt u niet alleen uw motor, maar versnelt u ook het verbruik van de levensduur van uw aandrijfriem.
2. Smeeroliefactoren:
Evenzo zal smeervet het verouderingsproces van rubber versnellen. Daarom, bij het verwijderen en installeren van de aandrijfriem, als uw handen zijn gekleurd met vet, veeg het schoon voor gebruik! Vergeet niet, plaats de aandrijfriem nooit in olie!!! Als uw aandrijfriem per ongeluk is gekleurd met olie, gebruik deze dan voorzichtig en vervang deze onmiddellijk.
3. Installatiespanning:
Voor accessoireriemen worden ze aangedreven door de wrijving tussen de twee zijden van de riem en de katrol. Daarom zal de installatiespanning direct van invloed zijn op de servicetoestand van de aandrijfriem: als de spanning te klein is, zal dit de riemslip veroorzaken, wat niet alleen de slijtage van beide zijden van de riem zal verergeren, maar ook het verouderingsproces van de riem zal versnellen; Als de installatiespanning te groot is, kan dit leiden tot delaminatie van de riem en verlies van werkcapaciteit.
Let op de installatie in strikte overeenstemming met de installatiespanningseisen die door de fabrikant zijn opgegeven!
Controleer en pas de riemspanning regelmatig aan om deze binnen het opgegeven bereik te houden!
4. Factoren van het transmissiesysteem:
De drijfriem stelt hoge eisen aan het transmissiesysteem. De vlakheid en coaxialiteit van componenten in hetzelfde transmissievlak hebben direct invloed op de levensduur van de drijfriem. In het hele transmissievlak behoort alleen de aandrijfriem tot rubberen onderdelen. De interferentie tussen de riem en dit deel veroorzaakt door de afwijking van een onderdeel zal de aandrijfriem ernstig beschadigen. Na langdurige werking van het transmissie-eindvlak kan de oorspronkelijke vlakheid of coaxialiteit van de onderdelen van het eindvlak beschadigd raken door slijtage en andere redenen.
Let op om regelmatig de werking van end face componenten te controleren!
5. Impact van opspattende buitenlandse zaken
Vanwege de complexiteit van de rijomstandigheden van het voertuig, is het zeer goed mogelijk om vreemde stoffen op de riem of katrol te spatten in de externe zware rijomgeving. Onder de voorwaarde van snelle werking zijn de buitenlandse zaken als een mes dat de riem snijdt, wat snel zal leiden tot de schade aan de aandrijfriem.
Controleer het transmissiesysteem op buitenlandse zaken na het rijden in een ruwe omgeving!
6. Riem buigen
Koord is ook een belangrijk onderdeel van riem. Het zal demping van de riemspanning veroorzaken onder een kleine buigradius! Vooral de distributieriem: omdat het snoer is gemaakt van glasvezel; Glasvezel is relatief kwetsbaar. Zelfs onder een kleine buigradius zal dit soort koord ernstige demping van de riemspanning veroorzaken. Daarom is het verboden om de distributieriem te veel te buigen!
Indien de band zich onder een kleine buigradius bevindt, moet deze op de ronde staaf worden gewikkeld om een scherpe hoek van de bandbuiging te voorkomen.
7. Het is verboden om de aandrijfriem met gereedschap los te wrikken tijdens het verwijderen en installeren van de riem.
8. Suggesties voor de opslag van aandrijfriemen
Tijdens opslag moet de magazijntemperatuur tussen - 15 ~ 40 ° C worden gehouden en de relatieve vochtigheid moet tussen 50% ~ 80% worden gehouden.
Vermijd tijdens opslag en transport direct zonlicht of regen en sneeuw, blijf schoon en voorkom contact met zuur, alkali, olie, organisch oplosmiddel en andere stoffen die de rubberkwaliteit beïnvloeden. Vermijd tijdens opslag vervorming van de riem als gevolg van overmatig gewicht, voorkom mechanische schade en vermijd overmatig buigen
