Tandwielen: gemakkelijke manier om snelheid en acceleratie te verkrijgen

Elke rijder wil sneller gaan en als je wat meer vermogen of topsnelheid kunt vinden in je bestaande fiets; dat ook zonder veel geld uit te geven, wie wil dat nou niet? De oplossing voor meer vermogen of meer topsnelheid is een ketting-/tandwielset. U kunt een exact winstpercentage krijgen dat u kunt berekenen voordat u het wijzigt.

Zorgt een kleiner achtertandwiel ervoor dat je sneller gaat?

Wat doet een kleiner voortandwiel?

Verhoogt een groter tandwiel de snelheid?

Deze vragen zijn ons zo vaak gesteld dat we besloten hebben er een gedetailleerde handleiding over te schrijven.

Laten we dus eens kijken hoe deze magische upgrade werkt.

Als je op zoek bent naar de relatie tussen tandwiel en acceleratie/snelheid en niet in de details wilt duiken, dan is dit iets voor jou:

Een groter achtertandwiel/kleiner voortandwiel zorgt voor een hogere acceleratie, maar verlaagt uw topsnelheid.

Een kleiner achtertandwiel/groter voortandwiel vermindert de acceleratie maar verhoogt de topsnelheid.

Zo simpel is het. Geen giswerk. Laten we nu de tandwielen in detail bekijken:

Er zijn veel opties op de markt beschikbaar, van aftermarket-ECU (voor motorfietsen met brandstofinjectie), grotere carburateurs tot luchtfilters en wat niet. Ze *claimen allemaal dat ze veel meer vermogen leveren, zonder dat dit ten koste gaat van het brandstofverbruik of enige andere boete. Vandaag willen we een dergelijke mod bekijken die levert wat je wilt. Geen giswerk over hoeveel u zou winnen. Het is eenvoudige wiskunde.

Tandwielen: wat is dit?

Laten we eerst enkele basisprincipes begrijpen over wat tandwielen zijn. Een tandwiel is een tandwiel waarvan de tanden in de schakels van een ketting grijpen. Elke motorfiets met een kettingaandrijfsysteem heeft twee tandwielen en een ketting die beide tandwielen verbindt. De kleinere aan de voorkant wordt de "Driver" genoemd, terwijl de grotere aan het achterwiel het "Driven" tandwiel wordt genoemd.

De uitgaande as van de transmissie is degene die is aangesloten op het voortandwiel (aandrijving) en zorgt ervoor dat dit draait. Het voortandwiel brengt de kracht via de ketting en het achtertandwiel over op het achterwiel. Dus feitelijk bepalen deze twee tandwielen de manier waarop het motorvermogen naar het achterwiel wordt overgebracht.

Over welke winst heb ik het?

De twee tandwielen bieden een geweldige mogelijkheid om de acceleratie te verbeteren of de topsnelheid te verhogen. Volgens de wetten van de natuurkunde zal het verhogen van een van deze twee variabelen leiden tot een afname van de andere (hierover later meer).

Wat is sprocketten?

Het veranderen van de overbrengingsverhouding van een motorfiets door het tandwiel aan te passen, staat bekend als Sprocketing. Hoe weet u nu hoeveel u kunt winnen door een verandering door te voeren? Het is slechts een formule.

Theorie van tandwielen:

Laten we, om het eenvoudig te maken, eens kijken naar een fiets met 1 tand in het voortandwiel en 2 tanden in het achtertandwiel. Omdat de twee tandwielen met een ketting zijn verbonden, maakt het voortandwiel voor elke omwenteling van het achtertandwiel 2 omwentelingen. (Een andere manier om dit te zeggen is voor 1 omwenteling van het voortandwiel, de achterkant maakt een halve omwenteling)

Laten we zeggen dat ik de versnelling wil vergroten. Ik kan het achtertandwiel vergroten of het voortandwiel verkleinen. Laten we zeggen dat we besloten hebben om het aantal tanden achter met 2 te verhogen (van 2 tanden naar 4 tanden).

Na de verandering maakt de voorkant voor elke rotatie van het achtertandwiel 4 rotaties (vergeleken met 2 rotaties bij de standaardopstelling). Andersom zou het betekenen dat 1 omwenteling van het voortandwiel ervoor zorgt dat het achtertandwiel 1/4=0.25 omwentelingen maakt. Hoe kan dit nu tot een toename van de versnelling leiden?

Door de toename van het aantal tanden van het achtertandwiel is de totale diameter van het achtertandwiel toegenomen. Omdat de ketting op de rand van de tandwielen past, zal de lengte van het midden van het achtertandwiel (midden van de achterwielas) tot de rand van het achtertandwiel toenemen (hoeveel deze toename is, hangt af van de toename van het aantal tanden). Vanwege de toename in lengte zou de hefboomwerking die het zou krijgen proportioneel toenemen. Je hebt vast wel eens vrachtwagenchauffeurs gezien die lange hendels gebruikten om bouten van de wielen van hun vrachtwagens te verwijderen. Waarom? Om het koppel te vergroten, kunnen ze toepassen. Hetzelfde principe is hier van toepassing.

Tweede impact van deze modificatie – Omdat het achtertandwiel op het wiel is gemonteerd, betekent dit dat het achterwiel ook ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 minder maakt rotaties na de verandering. Het betekent ook dat de topsnelheid in elke versnelling afneemt.

Hoe zit het met het brandstofverbruik?

Laten we verder gaan met het vorige voorbeeld. Aangezien de snelheid constant is (dezelfde rotatiesnelheid van het achterwiel), draait het voortandwiel nu twee keer zo snel, wat betekent dat ik met een hoger toerental rijd dan voorheen. Een hoger toerental betekent dat er meer brandstof wordt verbruikt om dezelfde snelheid te behouden. Dit zou leiden tot een afname van de brandstofefficiëntie.

Een hoger toerental betekent ook dichter bij de vermogensband tijdens dagelijks woon-werkverkeer (rijden met een laag toerental), waardoor we het gevoel hebben dat we het koppel bij lage toerentallen hebben verbeterd. Maar het feit is dat de motor nog steeds dezelfde hoeveelheid koppel/vermogen produceert als voorheen. Er is geen toename van het koppel/vermogen dat door de motor wordt gegenereerd. Door de overbrengingsverhouding te veranderen, hebben we zojuist het koppel vergroot dat door het achterwiel wordt afgegeven.